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纯粹主义者勿看 1991 Acura NSX !

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Wekfest L.A.是一个美国当地相当夯的改装车展,里面总是可以看到各式各样的改装车,这篇的主角就是在Wekfest L.A.上表现相当出色的Acura NSX NA1。紫色的涂料是来自于Midnight Purple 2色漆,RS Future全车空力套件与当天在洛杉矶会议中心大厅内的许多其他车辆都不同,可以看到这辆车上有熟悉的Rays TE37,黑色滚动橡胶则是选择强而有力的横滨A052,藉着偷窥轮框内,可以发现KW Clubsport避震器与金色涂装的Winmax煞车来令片。

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RS Future宽体空力套件将前叶子板向外拉开不少幅度,传统的Rays TE37锻造六爪式轮框,对于NA1 NSX来说相当契合。

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单边双出设计的排气管採一大一小的设计,推估细的那根应该是排气洩压阀外放式的关係所配置。
 
这样的配置绝对是没有疑虑,都经过赛道淬鍊的产品,许多人都被这RS Future宽体的美丽外观给吸引目光,因此许多人都忽略了后方行李厢内的东西,那个大家都很期待的C系列V6心脏到底改了什幺东西,没错!!停下脚步的人们看到了非常奇特的东西。

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小小的铲土机式样下巴,搭配开孔的引擎盖造型,将本身略带保守体质的NA1,摇身一变成最具侵略性的怪兽。
 
这个年代只要讨论到NSX或是其他本田性能车时,大多数所谓的本田魂纯粹主义者,都会尽力去维持那原始的那个样貌,并且尽量的不让里程数增加。但车主阿米尔则是尽可能远离那种心态,因为阿米尔就是热爱速度,热爱在赛道内尝试着触碰车辆的极限,并且多年来都坚持着这样的活动,是一位有丰富经验的业余车手。
 
凭藉着全原厂的动力及一根都为拆卸过的螺丝,阿米尔带着他的NSX造访各种赛道活动,在这样高强度的使用环境下,引擎也难免会有疲惫的时候,阿米尔决定做了一个大改变,如果你是一个本田魂纯粹主义者,那你可能会讨厌接下来看到的,本田的K系列引擎居然出现在NSX体内,挖靠!!这世界怎幺了吗。做为目前本田旗下最受欢迎的引擎,拥有大量的改装套件,并且花费上可能是原本C系列引擎的三分之一左右,的确后行李厢内的K20Z1确实是个不错的选择。
 
不过这一切的发生都非一夜之间,移植K系列的四汽缸引擎,加上涡轮增压虽然不是什幺难事,但对于引擎在车尾的NSX来说,要如何保有耐用度与NSX该有的运动性能,都需要经过深思熟虑才可以动作。

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如果是本田魂纯粹主义者看到引擎室的配置铁定抓狂,原本的C系列3.0升V6引擎已经消失,取而代之的是一具排气量仅有2.0升四汽缸的K20引擎,不过看到Skun2的歧管与组装的管路,也知道事情没那幺单纯。
 
首先阿米尔遇到的问题就是涡轮增压器与管路的配置,为了应付EFR 7163涡轮机产生的热源,换上了koyorad的水箱与机油冷却器,变速箱齿轮也全数被Gear-X取代,并且透过Kazz LSD搭配换取动力的正确传达能力,最后电脑的部分则是透过最可靠的Hondata K-Pro来撰写。

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涡轮增压化后带来的高温,除了依靠Koyorad的油、水冷排来控制外,自製的消泡桶也能提供良好的降温效果。

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为了应付EFR 7163涡轮机需要的排气顺畅度,钛合金的直通风派到尾段,通通都是由店家自行手工焊烧而成。

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高耸的尾翼相当适合宽体造型的NA1及NA2,小编则是觉得RS Future厚实的左右下巴,营造出车尾大量的裸空造型,与常见的大型化后下扰流有着完全不同的全新感受。
 
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