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纯竞技样式K8 Civic+B16A Turbo

Tuning By上新汽车
经过这几年本刊的零四测试活动后,大家可以发现本田B系列引擎实力强大,不过很多人都不晓得,B系列引擎外挂涡轮之后,B16A与排气量较大的B18C的动力输出方式完全不同,B18C在外挂涡轮后虽然马力表现较为可观,但装置在前轮驱动的K6、K8上,碍于轮胎尺寸的限制以及扭力过大的影响,注重起步加速的零四测试成绩反而不如动力表现那样亮眼。

纯竞技样式K8 Civic+B16A Turbo本车动系统採用B16A引擎外挂GT-2835涡轮,动力虽然只有350hp的水準,但周边配合得宜,实际在加速过程的表现却相当不错。
反观B16A这具引擎排气量虽然较小,但短冲程的引擎设计反而有利于引擎转速的提升,再加上VTEC机构的加持,在外挂涡轮后高转速的动力表现不但不输B18C,甚至在转速上会更具有优势,再加上低转速的扭力较小,不但较容易控制,起步时造成轮胎打滑的现象也比较轻微,因此以B16A所打造的直线加速车辆成绩都不会输B18C,尾速表现甚至会更好。

纯竞技样式K8 Civic+B16A Turbo排气部分直接从车头保桿侧拉出,以最少的管路来提高排气的效率,这种作法目前可是愈来愈常见到。
而这辆由上新汽车打造的K8车款,动力部分正是採用B16A引擎,腹内以CP锻造活塞、Eagle强化连桿来进行强化,供油部分更大幅升级Sard 1000c.c.喷油嘴与三颗韦伯255L汽油泵浦,然后再挂上Garrett GT-2835涡轮来搾取动力,在1.6bar的增压值下约可发挥350hp的水準。

纯竞技样式K8 Civic+B16A Turbo本车已完全厂车化,除了中控台外其余内装完全拆空以求取轻量化,同时还追加全套防滚笼让安全性大为提升。
在测试时车主反覆抓出本车的最佳起步转速,虽然一档将车辆带出的G值不如4WD车款那幺恐怖,但也都可以保持在0.6G左右,换上二档后终于将油门踩到底,使得瞬间G值更在0.6G到0.9G之间摆荡,快速换上三档与四档后完成零四测试,最佳成绩达到12.92秒,末速度更突破200km/h,可谓小兵立大功。

纯竞技样式K8 Civic+B16A Turbo车尾保桿的开孔可以将车底的气流快速导出,还能够减少阻力提升加速性能,零四厂车在许多小地方必须斤斤计较才能达到完美的表现。
纯竞技样式K8 Civic+B16A Turbo0-400m:12.92秒 0-100km/h:5.47秒 Top Speed:200.5km/h
纯竞技样式K8 Civic+B16A Turbo车主小宗

动力改装重点
B16A引擎
CP锻造活塞
Eagle强化连桿
Sard 1000c.c.喷油嘴X4
韦伯255L汽油泵浦X3
Garrett GT-2835涡轮
HKS F Con V-Pro
EVC 6 (1.6bar)
205/50/15 R888
全车拆空+防滚笼

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